fbpx

Українці частіше почали ввозити до країни вживані автомобілі з дизельними двигунами.

Впродовж липня-листопада частка б/у “євроблях” з дизельними двигунами, які були ввезені до України, склала 50%.

  1. Основна причина — пільговий період «легалізації» так званих «євроблях». Йдеться саме про автомобілі іноземної реєстрації, що були ввезені в Україну до 31 грудня 2020 року, якими без належного оформлення користувалися українці. Значна частина таких авто була саме з дизельними двигунами. Цю тезу підтверджує той факт, що остання хвиля легалізації тривала з 15 червня по 10 листопада 2021 року. Зростання кількості дизельних машин зафіксоване саме в цей період.
  2. Ще одна причина — дефіцит та здорожчання вживаних автомобілів за кордоном через світову кризу автомобільної промисловості через нестачу комплектуючих. Оскільки в країнах Євросоюзу суттєво зріс попит на авто з пробігом, придбати транспортний засіб для експорту в Україну стало важче. Через особливості законодавства та оподаткування, європейці значно частіше обирають бензинові автомобілі. Дизельні авто в таких умовах українцям придбати легше, їх вибір — більший. Це також могло вплинути на тенденції імпорту.
  3. В умовах дефіциту завжди зростає вартість товару. Бензинові авто з пробігом у ЄС зросли в ціні більше, ніж дизельні. Оскільки чи не найбільш визначальним фактором купівлі авто в Україні є його ціна, а більшість продажів на ринку відбуваються в нижньому ціновому діапазоні, це спонукає автобізнес купувати дешевші дизельні авто замість бензинових.
  4. Зменшилася частка вживаних авто з країн Америки. Через специфіку місцевого ринку, більшість автомобілів, експортованих з США, обладнані бензиновими двигунами. Зменшення частки «американських» авто в структурі імпорту пропорційно тягне за собою скорочення частки автомобілів з бензиновими двигунами.

Аналітики Інституту досліджень авторинку зазначають, що така тенденція — тимчасове явище на українському авторинку. Оскільки пільговий період «легалізації» так званих «євроблях» уже завершився, в грудні частка дизельних авто серед «свіжоімпортованих» повинна знизитися.

Проте для повернення до рівня початку 2021 року може знадобитися більше часу. Хоч чинна формула нарахування акцизного податку робить купівлю дизельного авто за кордоном менш вигідним, проте загальносвітова тенденція зростання вартості вживаних авто за кордоном може певний час спонукати українців купувати саме дешевші дизельні автомобілі в країнах Європейського Союзу.

Щодо наслідків, то експерти прогнозують також зростання частки перепродажів автомобілів з дизельними двигунами і на внутрішньому ринку, оскільки доведено, що імпорт вживаних авто провокує зростання перепродажів і всередині країни.

Проте такі зміни будуть тимчасовими та кардинально змінити структуру автопарку України не зможуть. У разі, якщо автовиробникам вдасться мінімізувати вплив світової кризи автомобільної промисловості, структура ринку зможе повернутися до попередніх показників уже через кілька місяців.

Суттєві зміни можуть відбутися, коли в Україні буде запроваджено обов’язковий технічний огляд приватного легкового транспорту за європейським зразком. Обслуговування дизельних автомобілів, особливо з великим пробігом, значно дорожче у порівнянні з бензиновими.

Оскільки сьогодні ніхто не контролює викиди цих автомобілів та наявність усіх частин, передбачених конструкцією, як от каталітичних нейтралізаторів та сажевих фільтрів, багато автовласників просто «вирізають» ці елементи. Контроль за дотриманням норм може спровокувати масове здешевлення таких дизельних автомобілів в майбутньому.

Джерело

COVID-19 Live